| Индекс материала |
|---|
| Обработка накладных карманов и соединение их с основными деталями |
| 2 |
| 3 |
| Все страницы |
Особенностью накладных карманов является то, что их детали не выходят на изнаночную сторону изделия и внутреннюю часть подкладки кармана заменяет полочка. Форма карманов весьма разнообразна: простые, с фигурным краем, со складками и швами, с отворотами и планками по верхнему краю, с верхним или прорезным входом и т. д. Карманы могут быть также с отлетными и неотлетными краями. Обработка накладных карманов состоит из их заготовки и соединения с основными деталями.
Простые накладные карманы. По линии сгиба верхнего края кармана со стороны припуска на подгиб прокладывают кромку так же, как в карманах, расположенных в швах. В изделиях из тонких тканей накладные карманы могут быть обработаны с прокладкой, выкроенной но форме кармана из клеевых или неклеевых материалов. При обработке накладного кармана с обтачиванием боковых и нижнего краев неклеевая прокладка должна попасть в шов обтачивания. Прокладку наметывают или приклеивают на изнанку накладного кармана.
Дальнейшая обработка накладного кармана определяется в зависимости от оформления его нижнего края. Так, в прямоугольных карманах нижние углы обрабатывают до соединения кармана с подкладкой, в карманах с закругленными краями — при соединении кармана с подкладкой (карман с отлетным краем) или с полочкой (карман с неотлетным краем).
Прямоугольный карман. При обработке такого кармана прежде всего стачивают верхние и нижние углы. Для этого припуски на обработку кармана складывают и сметывают под углом к сторонам кармана. При стачивании верхних углов кармана строчка не должна доходить до обрезных краев припуска на 8 мм для обеспечения удобства притачивания подкладки к припуску на обработку верхнего края. Швы подрезают до 2— 3 мм. Углы вывертывают на лицевую сторону и выправляют. Припуски на обработку кармана заметывают и приутюживают. Затем к припуску верхнего края кармана притачивают подкладку. При указанной обработке подкладку по боковым и нижнему краям выкраивают вровень с краями кармана.
Карман с полочкой соединяют накладным швом. При этом карман подкладкой накладывают на полочку, совмещая его края с намеченными линиями, и прикалывают в верхних углах к полочке (рис. 2.39). Затем карман отгибают вверх, и подкладку прикалывают к полочке в трех-четырех местах. Обрезные края подкладки подгибают внутрь так, чтобы при настрачивании кармана на полочку подогнутые края ее не были видны и отстояли от строчки на 2 мм. Подкладку настрачивают на расстоянии 1—2 мм от подогнутых краев.
Карман отгибают на подкладку, приметывают по боковым и нижнему краям и настрачивают на полочку, подкладывая под верхние углы кусочки бортовой ткани. Углы кармана закрепляют с изнанки четырьмя-пятью петлеобразными стежками около строчки. Карманы приутюживают через проутюжильник.
Карман с отлетными краями, закругленными внизу. Подкладку накладного кармана в данном случае для образования канта по краям обтачивания кармана выкраивают на 5—6 мм уже его верха. Подкладку складывают с карманом лицевыми сторонами внутрь и притачивают (строчка 1) по верхнему срезу, оставляя подкладку непритачанной на участке 60— 70 мм для вывертывания кармана. Затем карман перегибают по линии сгиба, срезы подкладки и кармана уравнивают и сметывают, посаживая карман в нижних углах. Обтачивают карман по трем сторонам (строчка 2) по подкладке, одновременно обтачивают верхние углы кармана. Карман вывертывают на лицевую сторону, выправляют углы и выметывают, выпуская кант из ткани верха шириной 2—3 мм. Пропуск в строчке подшивают потайной строчкой 3. Карман приутюживают со стороны изнанки.
Легко может быть применен и панорамный метод, причем на экране заранее наносится предписанная траектория и с ней совмещаются светящиеся отметки, соответствующие положению телеуправляемого объекта. Примером выдерживания заранее заданной траектории длиною более км является трансатлантический перелет, совершенный американским самолетом в году. Этот перелет рассмотрен в разделе В этом случае речь идет о попеременном применении
метода автономного управления и метода полета на цель.
Замер траектории. Кроме управления по определенной траектории, часто представляет интерес замер фактической траектории, который здесь подробно рассматриваться не будет. Конкретные случаи такого метода описаны в литературе.
Контроль режима полета и работы агрегатов
Кроме получения исходных данных для телеуправления, может потребоваться, чтобы на пункт управления передавались также данные о режиме полета и работе агрегатов на борту телеуправляемого объекта. Здесь речь идет не столько о задачах определения координат, сколько о специальных задачах телеизмерения.